2026-02-22 15:56:20      點擊：859

出品丨本站汽車·汽車咖啡館

作者丨韋燕玲

一年一度的汽車器都企朋CES展又熱熱鬧鬧地開場了。

2024 CES展會（國際消費(fèi)電子展）于當(dāng)?shù)貢r間1月9日在美國拉斯維加斯正式開幕，合作伙伴這場為期4天的芯片顯示ONE體育官方網(wǎng)站app科技盛宴共吸引了全球4000余家公司參展，其中近三成的擴(kuò)車企業(yè)約為中國公司。

雖然CES是友圈科技行業(yè)最重要的展會之一，但在“汽車等于帶著四個輪子的汽車器都企朋電腦”的時代，往年汽車界不少玩家也會選擇在CES展會上發(fā)布重磅新品、合作伙伴新技術(shù)。芯片顯示

從開幕當(dāng)天各展商們秀出的擴(kuò)車成果來看，AI上車、友圈未來感、汽車器都企朋更實用的合作伙伴功能成為了CES展商汽車主題的一個風(fēng)向標(biāo)。比如不少主機(jī)廠向外界展示了包括將chatGPT功能引入智能座艙、芯片顯示在車內(nèi)增加AR、擴(kuò)車VR體驗等炫酷的友圈功能，卷出新高度的智能座艙、更謹(jǐn)慎的智駕功能、以及更豐富的車內(nèi)外的人機(jī)交互體驗……

經(jīng)過1天的追蹤，本站汽車總結(jié)出了本屆CES展上的十大趨勢，供各位讀者一窺各大汽車產(chǎn)業(yè)鏈玩家開年動向。

01新車：多數(shù)車企缺席 日韓車企動作較多

往年，不少車企會選擇在CES展會上直接發(fā)布自己開年的重磅電動汽車，甚至一度搶占了展會的最大風(fēng)頭。

比如去年的2023 CES展會上，大眾就發(fā)布了自己的純電動ID.7的數(shù)碼迷彩版，寶馬推出可變色的i數(shù)字情感交互概念車Dee，梅賽德斯-奔馳展示了VISION EQXX概念車等多款車型，沃爾沃發(fā)布了純電動SUV EX90等等。

但今年的CES，車企發(fā)布電動汽車新品的聲量要小了不少，甚至擔(dān)任東道主的美國底特律三巨頭（通用、福特、Stellantis）因受到去年下半年美國汽車業(yè)大罷工的影響直接缺席了今年的CES展。截至目前，僅有本田、奔馳、起亞等車企放出了新車相關(guān)的信息。

當(dāng)?shù)貢r間1月9日，本田在CES展上發(fā)布了純電動新車“Honda 0”系列的概念車“SALOON”、“SPACE-HUB”，根據(jù)規(guī)劃，ONE體育官方網(wǎng)站app“Honda 0”系列首款產(chǎn)品計劃于2026年率先在北美市場投放，此后推廣到亞洲、歐洲、非洲、中東、南美等全球各地。

除此之外，由索尼與本田各出資50%成立的索尼?本田移動出行（Sony Honda Mobility）公司也在本屆CES展會上再次亮相了該品牌的首款車型Afeela。據(jù)介紹，Afeela將會搭載高通芯片，具備L3級別的自動駕駛能力，而座艙AI能力將會聯(lián)手微軟打造。該車將于 2025 年開始在線上接受預(yù)訂，車輛由本田北美工廠生產(chǎn)，2026 年春季、下半年起分別在北美、日本交車。

奔馳在今年的CES展上展出了CLA級概念車和純電動G級SUV的原型車，不過這兩款車此前已經(jīng)在2023年慕尼黑車展首發(fā)。

起亞則在本屆展會上公布了3款PBV（Platform Beyond Vehicle）平臺概念車型——PV1、PV5和PV7。PBV產(chǎn)品序列將主打商用市場，采用滑板底盤，率先上市的車型將是中型尺寸的PV5，它將提供一系列車身樣式供用戶選擇，計劃于2025年在韓國的PBV工廠投產(chǎn)上市。該車可以呈現(xiàn)出MPV、出租車、廂式貨車甚至是房車等多種形態(tài)。

來自越南的新造車企業(yè)Vinfast，也在本次CES上首次發(fā)布了其最新的電動概念車，以及VF 3小型純電動SUV。同臺展示的還將有VF8、VF 9，以及電動自行車 DrgnFly。

大眾則在現(xiàn)場展出了新款高爾夫GTI車型的偽裝車。而現(xiàn)代汽車則亮出了氫燃料動力汽車Nexo，這款氫燃料汽車將于2025年正式推出。

02 AI上車：比拼chatGPT含量

毫無疑問，AI肯定是這屆CES最火爆的主題之一。因此，不少參展的車企也開卷AI，現(xiàn)場展出的不少概念車、新車都在比拼AI含量。

比如大眾汽車就在展會期間展示了將ChatGPT集成到大眾語音助手后端的功能。大眾官方表示，用戶無需創(chuàng)建新帳戶、安裝新應(yīng)用程序或激活ChatGPT，只需要通過說"你好IDA"或按下方向盤上的按鈕即可激活語音助手。

對于數(shù)據(jù)隱私，大眾汽車表示，集成到座艙的ChatGPT無法訪問任何車輛數(shù)據(jù)；每次互動的問題和答案會立即刪除，以確保盡可能高的數(shù)據(jù)保護(hù)級別。

根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車的ChatGPT功能將于2024年第二季度開始在歐洲市場率先推出。大眾ID.家族全系以及全新Tiguan和全新帕薩特、新款高爾夫等車型都將支持該功能。

除此之外，大眾汽車還宣布將與AI虛擬助手開發(fā)商Cerence公司合作。

寶馬則選擇了與亞馬遜進(jìn)行合作，基于亞馬遜Alexa大語言模型提供的生成式AI技術(shù)，打造全新的BMW智能座艙助手。

除此之外，寶馬還展示了與XREAL Air 2打造的AR（增強(qiáng)現(xiàn)實）眼鏡的駕駛功能體驗。戴上眼鏡之后，駕駛者將直觀感受到"XREAL Air 2"如何將導(dǎo)航指令、危險警告、娛樂內(nèi)容、充電站信息以及停車情況等功能以可視化的方式融入到真實環(huán)境中。

未來，AR和MR設(shè)備與車載顯示屏相互補(bǔ)充，將更加豐富人機(jī)交互的體驗。

奔馳則發(fā)布了基于MB.OS操作系統(tǒng)打造，運(yùn)用生成式AI技術(shù)、大語言模型技術(shù)，3D圖形技術(shù)打造的MBUX虛擬助理，該MBUX虛擬助理即將率先應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)的MB.OS操作系統(tǒng)上，該系統(tǒng)將伴隨MMA平臺量產(chǎn)車型一同正式發(fā)布。

03中國：國內(nèi)展商占三成 智能化企業(yè)積極參展

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，本次CES全球參展商中中國展商占比約26%，而與汽車相關(guān)的展商在其中占比又為12.5%。

不過此次CES展，基本上國內(nèi)幾大主機(jī)廠并沒有出現(xiàn)，參展的多為智駕、智艙領(lǐng)域等零部件廠商。比如禾賽科技、一徑科技，速騰聚創(chuàng)等激光雷達(dá)廠商；黑芝麻智能等芯片公司，以及京東方、TCL等涉足車內(nèi)座艙娛樂領(lǐng)域的企業(yè)。

04硬科技：芯片廠商搶秀肌肉

汽車硬科技領(lǐng)域，是一眾芯片廠商秀肌肉的主戰(zhàn)場。

比如高通就在此次展會中亮出了驍龍數(shù)字底盤概念車，展現(xiàn)汽車端生成式AI所實現(xiàn)的智能應(yīng)用。據(jù)悉，目前已有超3.5億輛汽車采用了高通的驍龍數(shù)字底盤解決方案，超過4000萬輛汽車搭載驍龍座艙平臺。高通方面稱，驍龍座艙平臺已具備支持生成式AI的能力。

而在駕艙一體化芯片方面，高通在2023年推出了可擴(kuò)展系列SoC——Snapdragon Ride Flex。CES 2024期間，鎂佳科技、車聯(lián)天下、暢行智駕等中國企業(yè)官宣了基于Snapdragon Ride Flex打造的域控制器。目前超過1200萬輛汽車使用了Snapdragon Ride感知軟件棧。

AMD也推出了兩款7nm車用芯片，包括Versal Edge XA車規(guī)級自適應(yīng) SoC芯片和 Ryzen（銳龍）嵌入式 V2000A 系列處理器。

Versal AI Edge 車規(guī)級自適應(yīng) SoC芯片引入了 AI 引擎，能夠針對眾多下一代高級汽車系統(tǒng)和應(yīng)用進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，包括前視攝像頭、車艙內(nèi)監(jiān)控、激光雷達(dá)、4D 雷達(dá)、環(huán)繞視圖、自動泊車以及自動駕駛。

新型嵌入式V2000A系列是首個符合車載標(biāo)準(zhǔn)的x86處理器系列，主要用于智能座艙領(lǐng)域，能夠在車內(nèi)座艙提供PC級別的算力支持。

英偉達(dá)更是在CES 2024上官宣了自己的智駕芯片朋友圈。目前理想汽車已選擇NVIDIA DRIVE Thor芯片。除此之外，長城汽車、極氪汽車和小米汽車也采用了NVIDIA DRIVE Orin平臺，為其智能駕駛系統(tǒng)提供硬件支持。

Mobileye則在展會上公布了5nm制程的Eye Q7H芯片，67TOPS算力，預(yù)計2027年SOP（小批量交付）。目前，極氪、極星、沃爾沃、smart等品牌均采用了Mobileye的智駕芯片方案，除此之外Mobileye也拿下了保時捷這一大客戶。

另一邊，英特爾也不甘示弱，直接請來了極氪汽車CEO安聰慧站臺，官宣了其“移動生活空間”的合作計劃，雙方后續(xù)將在智能座艙領(lǐng)域進(jìn)行合作。

德州儀器則發(fā)布了AWR2544 77GHz毫米波雷達(dá)傳感器芯片，該芯片采用衛(wèi)星雷達(dá)架構(gòu)設(shè)計，通過提升高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中的傳感器融合和決策能力，可以實現(xiàn)更高水平的自主性。

中國芯片廠商也有新動作：

芯馳科技在CES展會上展示了基于全場景智能座艙芯片X9SP的旗艦版座艙、基于芯馳高性能MCU產(chǎn)品E3系列的座艙儀表、電子后視鏡Demo，以及芯馳第二代中央計算架構(gòu)SCCA2.0的參考板。

智能汽車計算芯片廠商黑芝麻智能，也在CES展上展出了其自動駕駛芯片華山系列A1000、智能汽車跨域計算芯片武當(dāng)系列C1200等。目前，其A1000已處于全面量產(chǎn)交付狀態(tài)，定點車企包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、吉利集團(tuán)、江汽集團(tuán)等，量產(chǎn)車型包括領(lǐng)克08、合創(chuàng)V09等。

05軟件定義汽車

軟件定義汽車也是近來非常火的概念之一。在2024CES上，針對汽車軟件，也有不少供應(yīng)商拿出了自己看家本領(lǐng)。

作為老牌Tier1，博世展出了其基于單個SoC的新型車載計算機(jī)，即座艙 ADAS集成平臺，可同時處理信息娛樂和駕駛員輔助系統(tǒng)兩個領(lǐng)域內(nèi)的各種功能，包括自動泊車、車道探測，還搭配了智能個性化導(dǎo)航和語音輔助等功能。

駕艙一體化的設(shè)計，使得該方案成本更低。博世采用了模塊化系統(tǒng)設(shè)計原理，再加上獨立的軟件解決方案，如用于環(huán)繞感知的視頻感知軟件，汽車制造商能夠以模塊化方式，將其獨立的解決方案與硬件擴(kuò)展結(jié)合起來。

中科創(chuàng)達(dá)則拿出了集成了AI大模型的操作系統(tǒng)“滴水OS”，能夠支持高度復(fù)雜的駕駛和車內(nèi)交互任務(wù)。該操作系統(tǒng)面向中央計算，支持多域跨域融合，具有融合AI大模型、基礎(chǔ)軟件、容器虛擬化、SDV中間件等能力。

賽輪思（Cerence）展示了其最新的生成式AI技術(shù)及AI驅(qū)動的移動出行創(chuàng)新應(yīng)用。并官宣了與大眾汽車達(dá)成合作，將為大眾汽車提供汽車級的ChatGPT集成應(yīng)用。

06自動駕駛：硬件公司更活躍

自動駕駛方面，Robotaxi、Robotruck等公司聲量稍弱，反倒是激光雷達(dá)、芯片等硬件企業(yè)更為活躍。

據(jù)外媒報道，Gatik、Kodiak Robotics 和 Torc Robotics 等公司將展示其自動駕駛卡車，而亞馬遜子公司 Zoox 將展示其最新的自動駕駛出租車。而國內(nèi)的主流Robotaxi、Robotruck公司則較少發(fā)聲。

再看智駕硬件，芯片前面已經(jīng)提及，不再贅述。在激光雷達(dá)方面，包括禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、一徑科技等國產(chǎn)企業(yè)都在CES展會拿出了自己王牌產(chǎn)品。

禾賽科技正式發(fā)布面向搭載智能駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)車市場的“性能王牌”產(chǎn)品—— 512 線超高清超遠(yuǎn)距激光雷達(dá) AT512。AT512 搭載禾賽最新的第四代自研芯片，通過引入 3D 堆疊、光噪抑制等前沿技術(shù)，在體積不變的情況下實現(xiàn)了性能全面升級，參數(shù)拉滿。

一徑科技則展出了其ZVISION EZ6，這款產(chǎn)品面向乘用車市場，主打“滿足主流應(yīng)用的最高性價比”，通過全新一代的SPAD激光雷達(dá)架構(gòu)，保證產(chǎn)品滿足高階智駕所需性能的同時，實現(xiàn)了激光雷達(dá)成本的降低。

速騰聚創(chuàng)在CES現(xiàn)場則發(fā)布了M平臺首款超長距激光雷達(dá)M3。這是一款面向L3+智能駕駛前裝量產(chǎn)的超長距激光雷達(dá)，相較傳統(tǒng)采用1550nm激光技術(shù)的超長距激光雷達(dá)，M3的體積縮減50%以上，成本低約50%，且功耗降低30%以上。

導(dǎo)遠(yuǎn)電子也發(fā)布了一系列新品，包括首款車載混合固態(tài)激光雷達(dá)A2、MEMS微鏡模組系列，及最新一代高精度GNSS模組NAV3120系列。

毫米波雷達(dá)企業(yè)行易道則帶來了基于4臺雙片級聯(lián)的4D點云成像毫米波雷達(dá)，采用行易道獨有的計算毫米波成像技術(shù)和融合算法，能夠?qū)崿F(xiàn)實時環(huán)視路徑規(guī)劃，應(yīng)用于智能駕駛所需要的低成本高精地圖、自動泊車、自主導(dǎo)航等場景。

07 智能座艙：中控顯示屏也卷了起來

再來到智能座艙領(lǐng)域，縱觀各家在這次展會期間拿出的各種花招，人機(jī)交互與大屏幕一定是其中兩大重點。

人機(jī)交互，實際上也就是前述生成式AI的大規(guī)模上車。而在中控大屏上，可以說各家又卷出了新高度。

比如中國品牌中占據(jù)最大展區(qū)面積的企業(yè)TCL，旗下的TCL華星在展會期間也全球首發(fā)了車載智能座艙的多款車載顯示應(yīng)用，帶來多元化車載顯示解決新方案。

京東方則與吉利銀河共同發(fā)布了全球首款45英寸8K無界智慧屏，按其宣傳的參數(shù)來看，該大屏尺寸是當(dāng)前量產(chǎn)車內(nèi)全球最寬的座艙屏幕，達(dá)到了1.13米；全球最薄，厚度不到10毫米；全球屏占比最高，達(dá)到了98%；全球分辨率最高，達(dá)到了8K視網(wǎng)膜級。

除此之外，京東方還展示了Oxide、8K、BD Cell、MLED、OLED等前沿顯示技術(shù)、多款行業(yè)領(lǐng)先的車載顯示產(chǎn)品及解決方案。

LG Display則展出了超大尺寸的P2P（Pillar to Pillar）顯示解決方案。據(jù)悉，這款超大尺寸P2P 產(chǎn)品是將儀表盤使用的12.3英寸P-OLED和中央屏幕使用的34英寸P-OLED自然連接，仿佛一塊超大的顯示屏貼合在整個儀表盤；48英寸P2P LTPS LCD產(chǎn)品通過貫穿儀表盤的超大尺寸屏幕，可讓乘客一眼獲取汽車相關(guān)信息，此外還可讓用戶便捷化體驗各種車載信息娛樂功能。

屏幕更大、更清晰、更輕薄……座艙的屏幕上還能玩出什么花樣？

大陸集團(tuán)給出的答案是：藝術(shù)！

在本次CES展上，大陸集團(tuán)正式發(fā)布了一款與施華洛世奇Mobility合作打造的水晶中央顯示屏（Crystal Center Display），從渲染圖上看這款水晶顯示屏棱角分明，造型上的確能讓人聯(lián)想到水晶石。

據(jù)稱，這款水晶屏幕能將顯示內(nèi)容投射到水晶面板上，且在視覺效果上形成無縫融合。為了實現(xiàn)這一點，這塊中控屏采用了microLED技術(shù)。

08黑科技：零部件廠商整花活

雖然整車企業(yè)參展熱情沒有那么高，但零部件供應(yīng)商們卻在CES上秀出了一大把黑科技。

比如法雷奧就與極氪合作打造了一個新的車輛照明方案：該車輛配備了15毫米高的法雷奧Thinbilite雙功能前照明模塊和兩個由1,700多個LED組成的數(shù)字面板，能夠給用戶提供個性化和互動的照明體驗。

而LG也展出了其與圣戈班安全玻璃公司合作推出的透明天線，可直接應(yīng)用于汽車玻璃。這個透明天線不僅能完美融入汽車玻璃中，還支持5G、Wi-Fi以及使用GNSS的導(dǎo)航功能。

除此之外，現(xiàn)代摩比斯還展出了其基于現(xiàn)代 IONIQ 5 為基礎(chǔ)打造的概念車Mobion及全新透明屏幕技術(shù)。這款車頗為有趣的是，其配備了e-Corner系統(tǒng)，能夠使車輛的四個輪子都能轉(zhuǎn)動90度。

三星電子則與現(xiàn)代汽車進(jìn)行合作，實現(xiàn)更加智能的遠(yuǎn)程控制車輛功能。

比如通過三星SmartThings連接功能，用戶將能夠利用語音命令遠(yuǎn)程執(zhí)行車內(nèi)功能，例如提前加熱或打開和關(guān)閉車窗?；蛘哂脩艨梢詮乃麄兊钠嚿线h(yuǎn)程控制家庭功能，比如，用戶將能夠根據(jù)汽車的位置自動打開和關(guān)閉車庫門，以及調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度。所有這些動作都可以通過語音命令來執(zhí)行。

09出行未來：看飛行汽車

如果要體現(xiàn)汽車的未來感，飛行汽車無疑是其中之一。

在此次的CES展會上，小鵬汽車旗下的飛行汽車公司小鵬匯天也展出了陸空一體式飛行汽車，能夠可實現(xiàn)陸行、飛行兩種駕駛模式的自由切換。

小鵬匯天聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王譚在CES上宣布另一款“陸地航母”分體式飛行汽車將于2024年四季度開啟預(yù)訂，并計劃于2025年四季度開始量產(chǎn)交付。

其介紹，小鵬匯天分體式飛行汽車由陸行體和飛行體兩部分構(gòu)成，陸行體可將飛行體完全收納至車內(nèi)，進(jìn)行地面移動，并可像“變形金剛”一樣進(jìn)行自動分離、結(jié)合。

此外，現(xiàn)代汽車旗下的飛行汽車公司Supernal 也將展示 eVTOL 飛機(jī)原型。

10電動化：新技術(shù)不多

事實上，往年電動汽車的電動化技術(shù)也是CES展會上的一個亮點，但從今年的展商們公布的信息來看，電動化相關(guān)的技術(shù)卻相對較少，只有部分綜合供應(yīng)商展出了一些解決方案以及跨界合作。

法雷奧展出了電池與電機(jī)溫度熱管理的軟件Predict4Range，該軟件能預(yù)測和實施最高效的電動汽車熱管理策略，以提高車輛續(xù)航里程（即提高充電速度，減少充電停留時間），并延長電池壽命。

與傳統(tǒng)熱管理軟件相比，這款軟件整合了室外溫度、風(fēng)速、充電站地圖、道路標(biāo)高、電動汽車參數(shù)等實時數(shù)據(jù)，在實際駕駛環(huán)境中可將車輛續(xù)航里程延長24%。

松下則發(fā)布了一個能夠同時處理電動汽車和電池的充電和放電的系統(tǒng)：AiSEG2。該系統(tǒng)可以根據(jù)每天的天氣及用電量預(yù)測剩余電量，自動控制電池的充放電，并且在停電期間也能通過放電維持用戶的基本生活。

三星電子也公布了與特斯拉在智能家居能源管理方面的合作。三星SmartThings平臺的用戶將能夠連接到Powerwall家用儲能電池等特斯拉產(chǎn)品，跟蹤發(fā)電和使用情況。當(dāng)連接到特斯拉Powerwall電池時，三星SmartThings Energy能源平臺可以與Powerwall的"風(fēng)暴觀察"（Storm Watch）功能同步，用戶就可以在三星手機(jī)或電視上收到惡劣天氣的通知。

除了Powerwall外，SmartThings Energy還可以連接到特斯拉的其他產(chǎn)品，包括汽車、太陽能逆變器和壁掛式連接器充電解決方案。據(jù)悉該功能將在今年二季度大規(guī)模推出。

LG則發(fā)布了最新無線電池管理系統(tǒng)（BMS），該款BMS可以在汽車引擎蓋下方多騰出15%的空間，來提升電池容量，進(jìn)而提升續(xù)航里程約50公里。

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